干式摩擦片式离合器是目前乘用车、轻型商用车最常用的离合器形式，依靠单片摩擦副干式摩擦实现动力通断，结构简单、应用广泛，同时也存在一定局限。

其优点十分突出。第一，结构简单紧凑，仅由飞轮、压盘、从动盘、膜片弹簧等少量核心部件组成，体积小、重量轻，便于在发动机与变速器之间布置，制造与装配成本较低，适合大批量生产。第二，传动效率高，干式结构无润滑油液，不存在搅油损失，动力传递直接、损耗小，能有效提升整车动力利用率与燃油经济性。第三，散热性能好，摩擦副直接暴露在空气中，通风散热快，可快速散发接合过程产生的热量，降低过热失效风险。第四，分离彻底、响应迅速，轴向移动距离小，踏板操控灵敏，换挡清晰顺畅，从动盘转动惯量小，有利于减轻换挡冲击，提升换挡平顺性。第五，维护方便，拆装简单，摩擦片磨损后检查、更换便捷，维修成本低。

但它也存在明显缺点。首先，传递转矩能力有限，单片摩擦面积较小，难以满足大功率、大转矩重型车辆的使用需求。其次，接合平顺性相对一般，相比多片湿式离合器，接合过程柔和度不足，操作不当易出现起步抖动、冲击。再次，耐高温与抗磨损能力有限，频繁半联动、长时间坡道起步易导致摩擦片过热、烧蚀，缩短使用寿命。此外，干式结构易受灰尘、油污、水汽侵蚀，一旦沾染油污易出现打滑，影响动力传递。最后，传统螺旋弹簧式操纵力较大，长时间驾驶易增加驾驶员疲劳，虽膜片弹簧有所改善，但仍不及自动离合器轻便。

总体而言，单片干式摩擦片式离合器性价比高、实用性强，是轻型车辆的理想选择，但在重载、高负荷工况下适用性较弱。